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【新闻】广深沿江高速与深圳机场互通立交12月开工尼龙片

发布时间:2020-10-18 19:10:04 阅读: 来源:棉被厂家

目前,从沿江高速到机场,看起来只有几公里的距离,开车却要半个小时。

广深沿江高速与深圳机场新航站楼近在咫尺却无法便捷通达(详见《南方日报·深圳观察》2014年3月19日报道《看着飞机起起落落 要去机场兜兜转转》)的问题即将得以解决。14日,深圳市交通运输委员会官方网站公示的《广深沿江高速公路(深圳段)二期工程项目社会稳定风险分析公示》(以下简称“公示”)显示,连接机场和广深沿江高速的机场互通立交以及沙井互通立交计划于2015年12月开工,并于2019年12月底竣工通车。

此前,深圳市交委回复南方日报时表示,沿江高速机场互通立交要等深中通道海上工程方案基本确定后才能确定建设方案,此次的公示终于明确沿江高速机场互通立交有计划于今年12月开工。

沿江高速到机场起码半小时

2014年,广深沿江高速开通不久后,南方日报就针对其与机场的连接问题做了专门报道。记者调查了解到,一方面,行车在沿江高速可以清楚看到旁边距离只有几公里的机场上飞机的起起落落;而另一方面,从沿江高速去机场却很不方面。

记者实地走访发现,从沿江高速福永出口去往机场,共需行驶14.4公里,耗时近半个小时。从沿江高速的西乡出口去往机场则需行驶12.3公里,耗时同样在半小时左右。沿江高速的这两个出口分别位于机场的南侧和北侧,是目前距离机场最近的出口,但机场实际上却位于两个出口之间,目前尚无法与沿江高速便捷互通。

记者从深圳市交委了解到,广深沿江高速深圳段此前规划设置了田园、福永、机场、西乡、前海和月亮湾共6座互通立交,实现沿江高速与西部通道、月亮湾大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、机荷高速、福永大道、外环高速等高快速路和城市主干道的衔接。

不过,受规划调整、深中通道建设以及外部建设条件制约,部分立交尚未建成,其原设计的和机场、前海等接驳的功能也没有实现。对于其中的机场互通立交何时可开工,交委当时只表示,要待深中通道海上工程方案基本确定后才能开展建设。

14日公布的公示内容则显示,广深沿江高速深圳段机场互通立交及深中通道深圳侧接线和沙井互通立交两个工程项目计划于2015年12月开工,2019年12月底竣工通车,工期4年。

沙井互通立交将同期开工

据介绍,机场互通立交及深中通道深圳侧接线工程作为广深沿江高速公路连接机荷高速、广深高速、机场的重要连接线,起点位于广深沿江高速公路机场互通,终点与机荷高速公路起点黄鹤收费站相接,通过互通式立交与深圳宝安国际机场、大铲湾港连接。其一旦开通,不但可以改善近期机场交通运输状况,适应宝安国际机场航站楼的需求,而且将有利于增强深圳东西高速公路主骨架的联系,充分发挥广深沿江高速公路在整个高速公路网的整体效益,对促进深圳甚至整个珠三角经济的发展都具有重要意义。

该互通立交工程全长约6.9千米,设计速度100公里/小时,采用8车道高速公路建设标准,路基宽度41米。基本全线桥梁高架,其中主线特大桥2座共长约5242米,隧道约350米,全线设机场互通、鹤州互通2处特大型互通式立交,总造价约为48亿元,平均每公里造价为7.9082亿元。

沙井互通立交工程则位于深圳市宝安区沙井街道与福永街道交界处,是规划大空港新城、宝安区沙井片区上下广深沿江高速的重要节点。沙井互通通过双喇叭型立交建立凤塘大道与广深沿江高速间的联系,主要服务于沙井西部地区和规划大空港新城,不但可以缓解近期沙井西部地区出行难、东西向主干道交通拥挤等问题,而且将适应深圳市大空港新城的建设需要。该工程初步方案为双喇叭型方案,共设置8条匝道,1处收费站。收费站设置在沿江高速西侧,车道数为6进11出。匝道总长约3700米,其中桥梁长约2600米,另外需拼宽广深沿江高速公路主线桥约1600米,总造价为75938.23万元。

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