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城市治堵靠什么

发布时间:2020-07-13 13:43:52 阅读: 来源:棉被厂家

网上舆情要览:诸如限牌、限行、提高停车费这样的措施不是完全不能用,但须秉持谨慎原则。在此前提下,更应在完善公共交通系统、降低乘坐公共交通工具出行成本,以及严控公车使用等方面痛下苦功。

新闻背景:

深圳工作区停车费上限拟涨至每天200多元,北京再提评估单双号限行可行性,上海车牌拍卖价突破6.6万元大关,广州车牌摇号越来越难并传&ldquo成都哪里治疗牛皮癣;限制外牌”……近期,一线城市治堵“限”字频频升级。

媒体论道:

治堵限令为何频频“加码”

如果你稍加留意就会发现,限制性治堵有两个特点:一个特点是以限令方式治堵的城市不断增多。原来只有上海、北京,现在广州、深圳等城市也加入限令阵营;另一个特点是,已经采取限令的城市,不断增加限制的方式和内容,比如北京,先是“限行”再是“限购”。

不可否认,限制性手段是行政调控方式之一,在相关制度和市场建设尚不完善的情况下,可以适当采取限制性手段来应急,但是,当限制性措施不断“加码”、升级,就会带来很多副作用。比如,为应对交通拥堵进行限行,结果导致很多人提前买车或多买车;“限牌”导致车牌价格越来越高,变成“最贵铁皮”,让车牌变成了富人的“专利”。也就是说,治堵限令频繁“加码”,实际效果有限,而副作用却不少。更重要的是,以限令方式治堵的空间越来越小。

当可采用的限制性措施已经被采用,而交通拥堵依然严峻,试问,除了“限”,我们还有什么可行办法?如果说以限令方式治堵没有空间后,可以围绕城市规划、交通建设、城市管理想办法,那么,为何不早从这些方面想办法?

在笔者看来,治堵限令之所以频繁“加码”,至少有三个原因:其一,懒政思维。以限令方式治堵,对城市有关方面来说相对要容易很多。如果从根子上进行治理,比如健康小知识调整城市定位和规划、加大交通建设,有关方面承担的压力无疑很大。其二,以限治堵是赚钱的“买卖”。比如说“限牌”,上海车牌拍卖对地方政府而言就是一笔不小的收入;深圳工作区停车费上限如果涨至每天200多元,对地方政府而言也是一大笔收入;而“限行”“限购”,则暂时降低了政府治堵的成本,也是一种赚钱的“买卖”。其三,城市治堵决策缺少公众参与。尽管一些城市以限为主的治堵方案公开征求过民意,但要意识到,民意只是一个配角,民众意见只是一种补充。

同样是以限治堵,新加坡政策显然更人性更民主——政策鼓励市民自愿限号,同时给予减免税费的奖励。换言之,新加坡把限号的权利交给了市民,而我们城市的限号,则完全由地方政府说了算。让人稍感欣慰的是,成都推出免费公交获得一致肯定,为我们提供了比“限”更好的思路。(今晚报)

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